
Himanshu S. Amin
Managing Partner
Cleveland
BS Electrical Engineering · مسجل لدى USPTO
تُرجمت هذه الصفحة آليًا. النسخة الإنجليزية هي النسخة المعتمدة. English

المركبات ذاتية القيادة
تتبّع المركبة الأمامية، والبقاء ضمن الحارة، وتغيير الحارات، والركن أمور راسخة منذ زمن طويل في الفن السابق، ولدى الفاحص في هذا المجال سجل كثيف من الأنظمة السابقة يمكنه الجمع بينها. وما يبلغ قبول الطلب عادةً هو موقف قيادة محدد مقترن بالتحكم المحدد الذي يستدعيه، مشروحاً في وصف الاختراع بما يكفي لإظهار سبب عدم وصول الأنظمة المعروفة إليه. وهنا يكمن العمل: في العثور على هذا الاقتران والصياغة على أساسه.
نصوغ طلبات براءات الاختراع ونتابع إجراءات الحصول عليها في مجال التحكم في قيادة المركبات: التحكم في السرعة والتسارع والتجاوز، والحفاظ على الحارة وتغيير الحارات، وتجنّب الاصطدام والتحذير منه، والقيادة الآلية والانتقال بين أوضاع القيادة، وما يغذّي ذلك كله من التعرّف على المحيط وتوليد مسارات الحركة. ويمتد العمل إلى تخطيط خط السير، والملاحة، وتوليد الخرائط، وتحديد الموقع؛ ومساعدة الركن وكشف أماكن الوقوف؛ وإدارة حركة المرور والاتصال التعاوني بين المركبات وسائر مستخدمي الطريق؛ وتشغيل المركبات عن بُعد؛ وتقييم القيادة؛ والوكلاء البرمجيين داخل المركبة الذين يتفاعلون مع الركاب؛ وملاحة الطائرات المسيّرة وإدارتها.
تُرسم حدود هذا المجال بحسب ما يتحكم فيه عنصر الحماية. فالنموذج المدرَّب يُطالَب بحمايته هنا من خلال التحكم الذي ينتجه — مسار الحركة، أو تغيير الحارة، أو التوقف — بينما تنتمي البنية المعمارية للنموذج نفسها إلى «الذكاء الاصطناعي وتعلم الآلة». وتنتمي مجموعات نقل الحركة الكهربائية واستهلاك الطاقة والشحن إلى «التقنيات الخضراء»؛ والدوائر داخل المستشعرات ووحدات التحكم إلى «أشباه الموصلات والإلكترونيات»؛ وتأمين مستشعرات المركبات والمصادقة على الطائرات المسيّرة إلى «الأمن السيبراني»؛ والأنظمة الميكانيكية للمركبة إلى «الهندسة الميكانيكية والمواد»؛ والأذرع المناولة والتحكم في الروبوتات إلى «الروبوتات». وحين يمتد اختراع عبر أحد هذه الحدود، كما هو شأن مخطِّط مسار الحركة القائم على التعلّم، تُكتب عناصر الحماية بحيث تقوم مساهمة التحكم ومساهمة النموذج كلٌّ منهما بذاتها.
يستطيع الفاحص أن يركّب معظم عناصر حماية مساعدة السائق من أنظمة موجودة أصلاً في السجل: مرجع يتعرّف على الحارة، وآخر يغيّر الحارة، وثالث يحذّر من الاصطدام. وبموجب KSR، يُرجَّح أن يكون الجمع بين عناصر مألوفة بطرق معروفة بديهياً حين لا يُفضي إلا إلى نتائج متوقعة. وما يصمد عادةً هو اقتران ظرف قيادة بعينه — تفرّع في الطريق، أو هندسة علامة الحارة، أو عائق بجانب المركبة عند السرعة المنخفضة، أو طلب من السائق ينبغي لنظام التحكم أن يخفّف منه — باستجابة التحكم التي يستدعيها ذلك الظرف.
ويجب شرح هذا الاقتران في وصف الاختراع، لا مجرد ذكره في عنصر الحماية. فالحجة المضادة للجمع بين المراجع تُبنى من رواية الطلب نفسه عن سبب إخفاق النهج المعروف في ذلك الظرف وما تفعله الاستجابة المطالَب بحمايتها حياله؛ أما وصف الاختراع الذي يصف التحكم ولا يصف المشكلة أبداً فيترك عنصر الحماية مستنداً إلى حجج المحامي وحدها. كما أن عنصر الحماية المربوط بظرف واحد يسهل تفاديه، ولذلك تأتي الحماية من عائلة من الطلبات تغطي الظروف التي سيواجهها نظام المنافس فعلاً.
تُودَع طلبات التحكم في المركبات عادةً بعناصر حماية مستقلة متوازية تتعلق بجهاز، وطريقة، ووسط تخزين، يذكر كلٌّ منها الخطوات نفسها. وعنصر حماية الجهاز هو المعرَّض للخطر بينها. فحين يُكتب في صورة سلسلة من الوحدات، كلٌّ منها مهيَّأة لأداء وظيفة — وحدة تعرّف، ووحدة تحديد، ووحدة تحكم — قد يقع تحت طائلة المادة 112(f) وإن لم ترد فيه كلمة «means» (وسيلة) قط: فمنذ Williamson لم تعد القرينة المضادة لهذه المعاملة قرينة قوية، والوحدة التي لا تُعرَّف إلا بما تفعله لا تسمّي أي بنية. وعندئذ لا يغطي عنصر الحماية إلا البنية التي يُفصح عنها وصف الاختراع لكل وظيفة، وما يعادلها؛ وبالنسبة للوظيفة التي يؤديها حاسوب، تكون تلك البنية هي الخوارزمية، ووصف الاختراع الذي يُظهر مربعاً عليه تسمية دون خوارزمية وراءه يجعل عنصر الحماية غير محدد (indefinite).
والفاحصون مُوجَّهون إلى رصد هذه القيود وإثبات التفسير في السجل، والرد عندئذ قرار يتعلق بالنطاق لا إجراء شكلي: إما قبول التفسير، وإما التعديل لذكر البنية — المعالج والذاكرة اللذين ينفذان الخطوات. وفي الحالتين يكون وصف الاختراع هو الحاسم، ولهذا تحتاج كل وحدة وظيفية إلى أن تُكتب خوارزميتها كاملة — الشروط، والعتبات، وترتيب عمليات التحديد — في النص وفي المخططات الانسيابية. ولا تُفسَّر عناصر حماية الطريقة ووسط التخزين عادةً بموجب المادة 112(f)، ولذلك قد ينتهي الأمر بعنصر حماية الجهاز، من دون تلك العناية، إلى أن يكون أضيق من عنصر حماية الطريقة المودَع إلى جانبه.
الأدلة
الفريق

Managing Partner
Cleveland
BS Electrical Engineering · مسجل لدى USPTO

Managing Partner
Seattle
BS Electrical Engineering · مسجل لدى USPTO

Partner
Ft. Lauderdale
BS Molecular and Micro Biology · مسجل لدى USPTO

Partner
Atlanta
BS Electrical Engineering · مسجل لدى USPTO

Associate
Atlanta

Associate
Cleveland
BS Biomedical Engineering · مسجل لدى USPTO

Associate
Cleveland
BS Industrial & Systems Engineering · مسجل لدى USPTO

Patent Agent
Ft. Lauderdale
BS Computer Software/Hardware Engineering · مسجل لدى USPTO

Patent Agent
New York
BS Mathematics and Computer Science

Patent Agent
Columbus
BS Electrical Engineering · مسجل لدى USPTO