
Himanshu S. Amin
Managing Partner
Cleveland
BS Electrical Engineering · reg. USPTO
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Veículos Autónomos
Seguir um veículo precedente, manter a faixa de rodagem, mudar de faixa e estacionar são operações há muito estabelecidas no estado da técnica, e um examinador neste domínio dispõe de um acervo denso de sistemas anteriores para combinar. O que chega ao deferimento é normalmente uma situação de condução específica associada ao controlo específico que ela exige, explicada no relatório descritivo de forma suficiente para mostrar por que razão os sistemas conhecidos não teriam lá chegado. Encontrar essa associação, e redigir em função dela, é onde está o trabalho.
Redigimos e tramitamos pedidos de patente relativos ao controlo da condução de veículos: controlo da velocidade, da aceleração e da ultrapassagem, manutenção na faixa e mudanças de faixa, prevenção e alerta de colisões, condução automatizada e transições entre modos de condução, e o reconhecimento do meio envolvente e a geração de trajetórias que os alimentam. O trabalho estende-se ao planeamento de rotas, à navegação, à geração de mapas e à localização; à assistência ao estacionamento e à deteção de lugares de estacionamento; à gestão de tráfego e à comunicação cooperativa entre veículos e outros utentes da estrada; à operação remota de veículos; à avaliação da condução; aos agentes a bordo que interagem com os ocupantes; e à navegação e gestão de drones.
A fronteira desta área é traçada por aquilo que a reivindicação controla. Um modelo treinado é aqui reivindicado através do controlo que produz — a trajetória, a mudança de faixa, a paragem —, enquanto a arquitetura do próprio modelo pertence à área de IA e Aprendizagem Automática. Os grupos motopropulsores elétricos, o consumo de energia e o carregamento pertencem à área de Tecnologias Verdes; os circuitos no interior de sensores e controladores, à de Semicondutores e Eletrónica; a segurança dos sensores do veículo e a autenticação de drones, à de Cibersegurança; os sistemas mecânicos do veículo, à de Mecânica e Materiais; os manipuladores e o controlo de robôs, à de Robótica. Quando uma invenção atravessa uma destas linhas, como acontece com um planeador de trajetórias baseado em aprendizagem, as reivindicações são redigidas de modo que o contributo de controlo e o contributo do modelo se sustentem, cada um, por si.
Um examinador consegue montar a maior parte das reivindicações de assistência à condução a partir de sistemas já documentados: uma referência que reconhece a faixa, outra que muda de faixa, uma terceira que avisa de uma colisão. À luz de KSR, a combinação de elementos conhecidos segundo métodos conhecidos é provavelmente óbvia quando produz apenas resultados previsíveis. O que normalmente sobrevive é a associação de uma circunstância de condução concreta — uma bifurcação na estrada, a geometria de uma marcação de faixa, um obstáculo ao lado do veículo a baixa velocidade, um pedido do condutor que o controlo deve moderar — à resposta de controlo que essa circunstância exige.
Essa associação tem de ser explicada no relatório descritivo, e não apenas enunciada na reivindicação. O argumento contra uma combinação de referências constrói-se a partir da explicação que o próprio pedido dá sobre a razão pela qual a abordagem conhecida falha nessa circunstância e sobre o que a resposta reivindicada faz quanto a isso; um relatório descritivo que descreve o controlo e nunca o problema deixa a reivindicação assente apenas na argumentação do mandatário. Uma reivindicação ligada a uma única circunstância é também fácil de evitar, pelo que a proteção vem de uma família de pedidos que abranja as circunstâncias com que o sistema de um concorrente se irá efetivamente deparar.
Os pedidos relativos ao controlo de veículos são habitualmente apresentados com reivindicações independentes paralelas de dispositivo, de método e de suporte de armazenamento, cada uma a enunciar os mesmos passos. A reivindicação de dispositivo é a que fica exposta. Redigida como uma série de unidades, cada uma configurada para executar uma função — uma unidade de reconhecimento, uma unidade de determinação, uma unidade de controlo —, pode cair no âmbito da Section 112(f) mesmo que a palavra «means» nunca apareça: desde Williamson, a presunção contra esse tratamento já não é forte, e uma unidade definida apenas pelo que faz não designa qualquer estrutura. A reivindicação passa então a abranger apenas a estrutura que o relatório descritivo divulga para cada função, e os seus equivalentes; para uma função executada por um computador, essa estrutura é o algoritmo, e um relatório descritivo que mostra uma caixa com um rótulo sem nenhum algoritmo por trás deixa a reivindicação indefinida.
Os examinadores têm instruções para identificar estas limitações e declarar a interpretação no processo, e a resposta é uma decisão sobre a amplitude da reivindicação, não uma formalidade: aceitar a interpretação, ou alterar a reivindicação para enunciar estrutura — o processador e a memória que executam os passos. Em qualquer dos casos, é o relatório descritivo que decide, e é por isso que cada unidade funcional precisa de ter o seu algoritmo descrito por extenso — as condições, os limiares, a ordem das determinações — no texto e nos fluxogramas. As reivindicações de método e de suporte de armazenamento não são, em regra, interpretadas ao abrigo da Section 112(f), pelo que, sem esse cuidado, a reivindicação de dispositivo pode acabar por ser mais restrita do que a reivindicação de método apresentada a seu lado.
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