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Amin, Turocy & WatsonIntellectual Property

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Tecnologias Verdes

Num estado da técnica congestionado, o pedido tem de dizer por que razão a alteração funciona.

As células de combustível, as baterias e as células solares são tecnologias maduras, com um estado da técnica denso, e grande parte do que nelas se patenteia melhora uma estrutura conhecida ou uma sequência de controlo conhecida. Um examinador consegue normalmente encontrar cada elemento algures nas referências. O que sustenta uma reivindicação é um relatório descritivo que identifique o problema que a disposição resolve e o efeito que produz, escrito no pedido tal como depositado, de modo que o argumento contra a obviedade assente na divulgação e não em provas reunidas pela primeira vez em resposta a uma rejeição.

Patentes publicadas nesta área
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Profissionais
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Redigimos e tramitamos pedidos de patente relativos a células de combustível — a pilha, os seus separadores, campos de fluxo e conjuntos membrana-elétrodo, o fornecimento de gás combustível e de água à sua volta, e o controlo que arranca, inspeciona e diagnostica um sistema de células de combustível em serviço. O mesmo trabalho abrange os veículos elétricos e o seu carregamento, por cabo, sem fios e entre o veículo e a rede; as baterias secundárias, das de iões de lítio às de estado totalmente sólido, com os módulos, os blocos e a gestão de baterias construídos à sua volta; as células e os módulos fotovoltaicos enquanto sistemas de produção de energia; e a eletrólise da água para produção de hidrogénio, a par da conversão eletroquímica do dióxido de carbono.

As fronteiras com as outras áreas da sociedade seguem aquilo que é reivindicado. Um novo material de elétrodo ou de eletrólito sólido pertence a esta área quando a invenção é a célula, e fica próximo da área de Química e Biotecnologia, porque a sua amplitude é decidida pelos exemplos, tal como a de qualquer composição. Os dispositivos semicondutores de potência e o projeto de circuitos conversores no interior de um carregador são trabalho da área de Semicondutores e Eletrónica, tal como a física dos dispositivos fotovoltaicos tratada como estrutura semicondutora; aqui, o carregador é reivindicado como parte do sistema de carregamento do veículo, e uma célula solar é reivindicada como fonte de energia — a célula, o módulo e o sistema que a partir deles produz energia. A automação da condução num veículo elétrico é tratada na área de Veículos Autónomos.

A obviedade quando todos os elementos são conhecidos

Uma pilha de células de combustível é uma máquina exaustivamente documentada. Os separadores, os campos de fluxo, os conjuntos membrana-elétrodo, as passagens de gás reagente e as placas terminais foram, cada um deles, descritos inúmeras vezes, e um examinador que construa uma rejeição por obviedade consegue normalmente encontrar nas referências todos os elementos estruturais de uma nova pilha. Depois de KSR, uma combinação de elementos conhecidos segundo métodos conhecidos é provavelmente óbvia quando não faz mais do que produzir resultados previsíveis, pelo que a questão no exame raramente é saber se as peças são novas. É saber se havia uma razão para as dispor desta forma, e se o resultado é um que as referências teriam levado qualquer pessoa a esperar.

Essa resposta tem mais força quando já consta do relatório descritivo. Um pedido que mostra uma geometria de separador e fica por aí não dá ao examinador nada a pesar contra a combinação; um pedido que explica o mecanismo — o reagente que distribui de forma mais uniforme pela área ativa, a água que mantém fora do campo de fluxo — e liga esse efeito à estrutura reivindicada formulou o argumento antes de a rejeição ser redigida, e dá a qualquer prova por declaração posterior algo em que se apoiar. Os métodos de funcionamento colocam o mesmo problema sob outra forma. Uma sequência de arranque ou de ativação é uma série de passos conhecidos, e a sua defesa da patenteabilidade assenta na condição que evita ou no resultado que alcança, que é o que a reivindicação e o relatório descritivo têm ambos de afirmar.

A estimação e o controlo que ela comanda

Grande parte da gestão de baterias é estimação: a temperatura no interior de uma célula a que nenhum sensor chega, o estado de carga, a capacidade, a resistência interna. Uma reivindicação que enuncia a aquisição de tensão e de corrente e o cálculo de um desses valores é lida, por um examinador que aplique Alice e as orientações do USPTO em matéria de elegibilidade, como um conceito matemático executado num controlador genérico, e é provável que atraia uma rejeição por falta de elegibilidade, por mais cuidadoso que seja o modelo subjacente.

O que se aguenta é o controlo que a estimativa comanda. Uma reivindicação que utiliza a temperatura estimada para decidir quando e em que medida aumentar a temperatura da bateria, para controlar o carregamento ou para equilibrar as células integra o cálculo no funcionamento de um sistema físico, que é o tipo de aplicação prática que a análise de elegibilidade procura, desde que o passo de controlo seja enunciado com particularidade suficiente para ser mais do que uma instrução para aplicar o resultado. O relatório descritivo deve dizer por que razão a estimativa é necessária — que a grandeza não pode ser medida diretamente num bloco de baterias selado e o que corre mal quando o controlo atua com base numa estimativa deficiente — para que o melhoramento técnico conste do processo antes de alguém o pôr em causa.

Provas

Patentes que redigimos nesta área

Patentes tramitadas pela sociedade, extraídas da sua própria listagem publicada e do índice de mandatários constituídos do USPTO. Um registo, não uma afirmação.
Todas as listagens de patentes
  • 12,723,317CO2 conversion method
  • 12,722,505Contactless power transmission system
  • 12,679,241Method to establish communication to discharge energy
  • 12,665,241Temperature raising system
  • 12,658,504Temperature adjusting device and vehicle
  • 12,658,487Recovery processing method of lithium ion battery, charge/discharge device, and storage medium
  • 12,654,580Controlling charging based on charger connection state
  • 12,643,414Electric vehicle control system

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